當前國內氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口，呈現多點(diǎn)開(kāi)花的趨勢，但是同時(shí)面臨基礎設施薄弱、缺乏規劃散亂、關(guān)鍵技術(shù)和材料尚不能自給自足等問(wèn)題待破。

新華財經(jīng)廣州12月14日電（記者呂光一 陸浩）受能源結構調整的需要，近年來(lái)氫能及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國際范圍內受到重視，近期記者調查發(fā)現，當前國內氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口，呈現多點(diǎn)開(kāi)花的趨勢，但是同時(shí)面臨基礎設施薄弱、缺乏規劃散亂、關(guān)鍵技術(shù)和材料尚不能自給自足等問(wèn)題待破。

各國積極布局氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

燃料電池汽車(chē)被國際社會(huì )公認為氫能最為重要的應用領(lǐng)域。據國際氫能委員會(huì )預計，到2030年，全球將有1000萬(wàn)-1500萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。

2013年以來(lái)，豐田、現代、本田等汽車(chē)公司相繼推出商業(yè)化應用的燃料電池汽車(chē)，從而引起氫能浪潮。這幾年，日本、美國、歐盟等國家和地區相繼公布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃、項目，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“日本將氫能發(fā)展視為國家戰略。豐田、本田等汽車(chē)企業(yè)在燃料電池技術(shù)方面名列前茅。韓國將‘氫經(jīng)濟’作為創(chuàng )新增長(cháng)戰略。今年5月，歐盟委員會(huì )公布擬為氫能源技術(shù)和清潔能源基礎設施撥款數百億歐元。數據顯示，法國、德國、葡萄牙等國政府都在加大財政投入，大力開(kāi)發(fā)氫能源，氫動(dòng)力列車(chē)等先進(jìn)技術(shù)?！敝袊畾W洲事務(wù)特別代表吳紅波說(shuō)。

當前，燃料電池汽車(chē)正處于由技術(shù)研發(fā)向商業(yè)化推廣的過(guò)渡階段。據了解，美國、歐盟分別提出到2030年推廣氫燃料電池汽車(chē)530萬(wàn)輛和424萬(wàn)輛，韓國計劃到2040年累計生產(chǎn)620萬(wàn)輛，日本計劃在2040年燃料電池汽車(chē)保有量達到300萬(wàn)-600萬(wàn)輛等宏偉目標。

看好氫能產(chǎn)業(yè)前景，國內主要車(chē)企也紛紛開(kāi)始布局。比如上汽集團在9月份發(fā)布了氫戰略，從2020年起未來(lái)五年，推出至少十款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，旗下捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營(yíng)團隊，形成萬(wàn)輛級燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

“氫能從來(lái)沒(méi)有像今天這樣得到如此高度重視，燃料電池汽車(chē)真正成了全球主要汽車(chē)集團重要的戰略發(fā)展方向?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說(shuō)。

“氫能的輻射面很廣，可以從材料到裝備制造，把很多產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行連接，所以它對整體經(jīng)濟的拉動(dòng)效應非常大。全球主要經(jīng)濟體都將發(fā)展氫能作為應對氣候變化、實(shí)現能源低碳轉型的重要抓手，紛紛將氫能納入國家能源戰略規劃?！狈鹕江h(huán)境與能源研究院院長(cháng)趙吉詩(shī)說(shuō)。

截至2019年底，全球共有417座加氫站投入運營(yíng)。根據規劃到2030年日本十分之一的家庭將覆蓋氫能支持的分布式電源；德國的氫產(chǎn)業(yè)到2030年可以達到1300億歐元；2024年韓國的氫燃料電池汽車(chē)將增加到620萬(wàn)臺。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口

2019年氫能首次寫(xiě)進(jìn)了政府工作報告，要求“推動(dòng)充電、加氫等設施建設”。隨之不少省市地區都公布了自己的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，帶動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局加速。

9月8日，北京發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2020-2025年）》，根據該規劃，2025年前，北京將培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

在政策的帶動(dòng)和刺激下，國內的氫能產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口。根據氫云鏈發(fā)布的統計數據顯示，2020年1-7月，我國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過(guò)1300億元，較2019年同比增長(cháng)超30%，其中有5起投資規模達百億級別。

截至2020年9月，我國共計在32個(gè)城市開(kāi)展了氫燃料電池汽車(chē)示范運行，累計運行里程超過(guò)1億公里，單車(chē)最大運行里程超過(guò)14萬(wàn)公里，電堆、儲氫瓶等關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率快速提升。

“國內的氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了主要生產(chǎn)工藝和技術(shù)，也形成了300多家規上工業(yè)企業(yè)，在京津冀、長(cháng)三角、珠三角的一些城市實(shí)現氫能源燃料電池汽車(chē)小范圍規?；痉稇??！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心信息部副部長(cháng)景春梅說(shuō)。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨多重瓶頸待破

記者在調研中了解到，目前氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國呈現多點(diǎn)開(kāi)花的趨勢，不少地方政府和資本紛紛布局。但是仍然面臨缺乏規劃引導、小散亂狀況顯著(zhù)，基礎設施薄弱、核心材料與關(guān)鍵技術(shù)依賴(lài)國外等瓶頸待破。

佛山市南海區“氫能小鎮”丹灶鎮招商局工作人員告訴記者，因為氫氣價(jià)格較貴，用不起，加氫站都需要政府大量補貼，才能經(jīng)營(yíng)下去。

國家能源集團北京低碳清潔能源研究院院長(cháng)衛昶說(shuō)，目前國內大部分氫源來(lái)自化石能源，碳足跡大，污染比較嚴重?？稍偕茉粗茪溥€不多，“制氫成本較高，目前電解水制氫超過(guò)60元/公斤。需要技術(shù)突破降成本?！?br />
“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要突破成本關(guān)。氫能發(fā)展面臨氫氣生產(chǎn)與儲運技術(shù)路線(xiàn)龐雜、成本高昂的狀況，同時(shí)目前國內氫燃料電池系統的整車(chē)造價(jià)高于純電動(dòng)新能源汽車(chē)，推廣上尚不具備成本優(yōu)勢，需要通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)攻關(guān)來(lái)突破成本桎梏?！蔽錆h理工大學(xué)材料復合新技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗室學(xué)科首席教授唐浩林說(shuō)。

衛昶認為氫能基礎設施不足也是阻礙燃料電池汽車(chē)商業(yè)化應用的重要因素?！霸谌蚍秶鷥?，加氫基礎設施非常有限，2019年底的時(shí)候，大概是400多座加氫站，而在中國只有46座。未來(lái)幾年內，加氫基礎設施的需求會(huì )很大，比如說(shuō)2025年，根據各國的需求，是現在這個(gè)基礎上的7—8倍，到2030年可能到30—40倍?！毙l昶說(shuō)。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需突破材料和技術(shù)關(guān)，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說(shuō)，我國在碳紙、膜電極、催化劑、空壓機、高壓儲氫瓶等方面還需進(jìn)一步突破，“目前相關(guān)部件還需要從發(fā)達國家購買(mǎi)?！?br />
以核心材料催化劑為例，“目前日本田中公司占有國內市場(chǎng)70%的份額，剩余20%-30%由英國JM公司占領(lǐng)，幾乎全部依賴(lài)海外?！睆V東濟平新能源科技有限公司董事長(cháng)劉瑾慧說(shuō)。

吳志新認為，燃料電池汽車(chē)的推廣應用需要經(jīng)歷“技術(shù)研發(fā)實(shí)現突破，示范應用驗證技術(shù)，補齊政策與標準法規短板，持續科普實(shí)現社會(huì )普遍認同，持續推動(dòng)擴大規模，基礎設施形成規模，最終實(shí)現商業(yè)化”的多個(gè)階段。

“在當前和今后較長(cháng)時(shí)間內，堅持集成創(chuàng )新與原始創(chuàng )新并重，更加專(zhuān)注基礎材料、基礎零部件、基礎元器件的研發(fā)，實(shí)現核心技術(shù)自主可控，建立完整產(chǎn)業(yè)鏈，顯得至關(guān)重要?！眳侵拘抡f(shuō)。